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   C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)
      沒(méi)有材料做不成飛機(jī)，發(fā)展大飛機(jī)，材料必須先行!C919 也是先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用!據(jù)悉，C919采用的先進(jìn)材料主要有第三代鋁鋰合金材料、碳纖維復(fù)合材料及鈦合金等。
      C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝在接受媒體采訪時(shí)曾表示，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)�！癈919是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過(guò)了十年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機(jī)�！眳枪廨x說(shuō)。
      據(jù)悉，“機(jī)殼”中鋁合金材料約占材料總重量的70%。為了減輕自重、降低油耗，飛機(jī)的重量會(huì)精確到克，C919實(shí)現(xiàn)比B737、A320等同類機(jī)型輕5%~10%的目標(biāo)，這得益于鋁鋰合金。鋰元素雖然只占鋁合金重量的2%左右，但在同等承載條件下，比常規(guī)鋁合金減輕重量5%以上。
      除了鋁鋰合金，飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但價(jià)格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。
      碳纖維復(fù)合材料還應(yīng)用于C919的LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)中。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具有“航空之花”的美譽(yù)!也是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗(yàn)。
      LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)是由國(guó)際公司美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商CFM國(guó)際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。
      此外，C919大飛機(jī)上，鈦合金用量達(dá)9.3%，其鈦金屬?gòu)?fù)合材料由寶鈦集團(tuán)有限公司研制。
      在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制中，鈦合金復(fù)合材料的大噸位鍛制成型一直以來(lái)是制約飛機(jī)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，由于鈦合金的密度比鋼小得多，而強(qiáng)度又和鋼很接近，因此，它可以大大減輕飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。
      據(jù)悉，復(fù)合材料和鈦合金材料的應(yīng)用，有效降低了大型客機(jī)重量，提升了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，這是未來(lái)航空領(lǐng)域新材料應(yīng)用的方向。國(guó)內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)了高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，鈦這種輕型合金應(yīng)用必然會(huì)縮小與國(guó)外的差距。
      據(jù)悉C919大飛機(jī)項(xiàng)目直接帶動(dòng)了600家企業(yè)，間接帶動(dòng)2500家企業(yè)的市場(chǎng)互動(dòng)、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、機(jī)遇潛存。高端制造業(yè)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，有“材”走遍天下，你準(zhǔn)備好了嗎?
(文字根據(jù)新華社、科普中國(guó)的報(bào)道整理編輯，圖片來(lái)自新華社、鳳凰資訊和航空物語(yǔ))